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澳门太阳城平台·没了ofo摩拜们的大订单,自行车厂们活得还好吗?
   2020-01-11 11:47:22    来源:澳门龙虎斗下载

澳门太阳城平台·没了ofo摩拜们的大订单,自行车厂们活得还好吗?

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下午3点,40多名工人在天津富士达静海工厂共用自行车车间的两条生产线上安装了哈啰自行车。这个生产车间是富士达在2017年专门为应对共享自行车订单的突然激增而设立的。该车间成立之初,共有13条生产线,但现在只有两条生产线在运行。

“在自行车最受欢迎的时期,有13条生产线完全开放,一条生产线的生产能力为1500-1800台,基本上每天都要发货。装卸工人日夜两班工作。黄色轿车以前也在这里生产过,但是2017年10月以后,黄色轿车在生产线上就看不见了,”藤田产销总监顾李雪指着一条略显空旷的生产线告诉深网。

四年来,富士和其他自行车共享制造商见证了自行车共享的兴起、爆炸、衰落和平静。

自行车共享的“随机进入”为传统自称的自行车产业的发展打开了一个缺口,这给一直在考虑如何将自行车产业与互联网和高科技相结合的传统自行车制造商,如藤田、凤凰、永动机和飞鸽,带来了光明。但是后来的事实证明,对于传统自行车行业来说,分享自行车就像硬币的两面。一方面,订单和短期业绩增长突然激增;另一方面,传统自行车制造商不得不承受宴会带来的“痛苦”。

这些已经存在了近一个世纪的产业正在集体反思一个问题。除了自行车经济共享等外部因素的短期推动之外,它们的长期解决方案是什么?

一些媒体计算了一个账户。根据目前的速度,退款需要12.5年的时间。不仅以前的黄色汽车用户在等着黄色汽车还钱,还有藤田、上海凤凰和飞鸽等自行车厂。

在这些自行车制造商看来,共享自行车不再是能带来巨额订单的“黄金所有者”。一些自行车共享公司突然“失去工会”或几乎破产,在这些企业的财务报表中逐渐成为“坏账准备”。

2017年5月5日,上海凤凰自行车有限公司与ofo的主要运营商东厦大同签署战略合作协议,协议规定东厦大同将为凤凰自行车提供不低于500万辆自行车的总采购计划。

如果东霞大通能按照协议从上海凤凰城购买自行车,这座有着50多年历史的旧自行车厂也许真的迎来了自己的春天。协议签订后的7个月内,东霞大通从上海凤凰自行车有限公司购买了177.73万辆整车,目前收入为5.967248亿元。

但是被资本“提振”的共享自行车市场充满了不确定性。

随着黄色轿车资本问题的发酵,东夏大同之前的收购计划逐渐化为乌有,债务缠身。黄啸等一些自行车品牌与自行车供应商之间的关系开始恶化。

到目前为止,东厦大通仍欠上海凤凰3617.2万元。为此,上海凤凰已经在2019年半年度报告中筹集了3617.2万元的坏账准备。

在东夏大通的众多债权人中,上海凤凰是最幸运的一个。毕竟,黄啸已经还清了拖欠上海凤凰城的3000多万英镑。黄啸汽车的另外两个供应商,飞鸽汽车工业发展有限公司和藤田,就没有这么幸运了。

由于拖欠款项的延期支付,飞鸽汽车发展有限公司于2018年6月26日向法院申请财产保全,请求查封、冻结或扣押被告大同东厦价值8082万元的财产。

至于富士达,根据2019年5月7日公布的法院判决,天津富士达欠ofo 2.498亿元,但东厦大通“没有房地产和土地使用权,没有外资,也没有名下的车辆,虽然已经开立了银行账户,但已经被其他法院冻结或者账户没有余额”

虽然藤田、凤凰、飞鸽等自行车制造商已经诉诸法律,但这些自行车制造商的诉讼就像是一张“空白支票”,因为很久以前就没有可以东霞大通名义执行和冻结的资产,奥福、滴滴、阿里、经纬的主要股东没有解决问题的意愿和行动,也不同意破产。

对于藤田和凤凰这样的大制造商来说,虽然东夏大通欠下的钱暂时无法收回,但至少还有“推理”的空间。

对于一些小作坊,即使他们想提起诉讼,他们也不知道,因为一些自行车共享公司突然“失去联系”,没有支付余额。

今年5月,当王诜参观位于王清坨镇中央立交桥以南约5公里处的刘兆佳村时,三名工人正在用水管清洗自行车。成千上万辆自行车中的大部分都卸下了电子锁,车架上的品牌标志也被抹去了。还有几排自行车还没有来得及擦掉标志。其中一个写着“自行车崇拜”。2018年初,自行车崇拜者被报道了“不退还押金”的消息。

成千上万辆自行车中的大部分都卸下了电子锁,车架上的品牌标志也被抹去了。

“生产后,我们找不到一开始下订单的公司。否则,我们必须处理全部付款,喷漆和低价出售普通自行车,我们将尽可能收回成本,”一名工人告诉深度网。

这些没有收到最终付款的自行车厂大多是在自行车城王清坨开办的小型车间式加工厂。“深网”参观了王庆拓工厂的聚集地,发现许多自行车厂都关门了。在几家开放式自行车工厂,没有共享自行车甚至零部件的迹象。只有少数订购货物的工人在他们中间穿梭。一些工厂已经成为堆放自行车零件如车架和轮胎的仓库。

对于汪清坨镇的小工厂主来说,“小船转得很好”,而不是共用自行车。他们还有其他“小企业”要做。然而,对于大型自行车制造商来说,他们面临的第一个问题是如何在自行车共享高峰期处理扩大的生产线。

“除了清居自行车和哈罗自行车的订单,藤田已经很久没有收到新的自行车清单了。即使有任何咨询,我们也会非常谨慎,”藤田自行车共享项目经理艾志坚告诉深网。

在藤田静海工厂,最初为满足共享自行车需求而增加的13条生产线中,目前只有两条在运行。每条生产线的生产能力从高峰时的1500 -1800台下降到1300-1400台。

在如何处理闲置生产线的问题上,艾志坚告诉王诜,“藤田的整个集团有一万多人。即使有10 -20条新生产线投入使用,它们仍然可以投入使用。例如,如果你把它放在电子行业,藤田是鸿海科技在整个行业的代表。如你所知,所有像环法自行车赛这样的高端品牌都雇佣藤田进行合同制造。扩大产能对藤田来说不是问题。然而,一些工人告诉王诜,一些没有就业的工人已经申请离职。

然而,同样位于天津的飞鸽面临着容量下降的巨大危险。

这只飞鸽于2016年12月开始与ofo合作。据《中国商报》报道,飞鸽每年将向ofo提供500万辆共享自行车,是飞鸽年产量的5倍。从2016年12月到次年3月,飞鸽为ofo生产了80万辆共享自行车,占其年生产能力的1/3。因此,飞鸽集团为ofo建立的三条生产线必须在负荷下运行。

根据深网最近对静海经济开发区飞鸽厂的访问,在工作日,一些工厂的门是关着的,工厂里没有共享的自行车样品。

上海凤凰自行车有限公司自觉积极地“收缩”其生产能力。2019年3月4日,凤凰自行车以1140万元的价格转让了其子公司黄甫(天津)自行车有限公司30%的股权。

上海凤凰曾经说过,天津黄甫的成立是为了进一步提高凤凰自行车产业的制造能力。但到目前为止,天津黄甫还没有实际购买土地、厂房、机械等固定资产,也没有开展实际的经营活动。

对此,一些业内人士告诉Shenzhen.com,上海凤凰在出售天津黄甫时遭遇“止损”。共享自行车的经济已经衰退,没有必要扩大生产能力。出售股票后也可以收回资金。

回顾这一周期分享带来的起起落落,“藤田仍然是这一周期分享浪潮的受益者,”藤田的周期分享项目经理艾志坚告诉深度网。

“中国的自行车出口主要是低端的。对藤田或自行车行业来说,这不是问题,但对许多传统行业来说却是问题。格力已经从合同制造走向自由品牌,走向海外,一步步走向世界。它是在资本积累的过程中逐步这样做的。自行车行业已经有了这种赛道,但效果并不大。”

在自行车行业的许多从业者眼中,自行车行业本身并不具备高技术、低附加值、未来增长空间小、圈子小、缺乏活力,并且很长一段时间都没有吸引到新的资本和玩家,从而形成一个封闭的行业。

在共享自行车的扩展阶段,通常需要简单廉价的踏板车。自然,在主要工厂疯狂增加新生产线以此为标准,这在一定程度上加剧了自行车的低端制造。“虽然自行车共享的发展加速了自行车产业的升级,但高端和品牌是该产业未来的主要发展方向,业内一些人士告诉王诜。

对于传统自行车制造商来说,部分分摊自行车品牌的欠款只是当务之急。从长远来看,面对自行车行业不确定的增长空间,他们需要思考如何找到新的出路。

对于传统自行车制造商来说,自行车共享订单急剧下降的最直接反映是收入下降。上市公司上海凤凰从2016年到2018年收入的急剧上升和下降就是最好的例子。

2016年至2018年,上海凤凰的收入分别为6.3亿元、14.28亿元和7.62亿元,同比分别增长36.76%、126.63%和-46.68%。订单数量的变化是导致上海凤凰城2017年收入大幅增长和2018年收入负增长的主要因素。

根据上海凤凰2016年至2018年“自行车产销业务”收入数据的“深网”查询,上海凤凰2016年的业务收入为4.42亿元。2017年,由于订单数量巨大,上海凤凰自行车板收入增长近2.6倍,达到11.42亿元。2018年,由于订单突然停止,上海凤凰自行车行业的收入骤降至5.24亿元。

订单共享自行车不仅影响传统自行车制造商的收入,还影响自行车制造商的毛利率。

根据艾玛科技的招股说明书,艾玛科技于2017年5月3日与莫比克(北京)信息技术有限公司签订了一份销售合同,有效期三年。2017年,莫贝克成为艾玛科技的最大客户,销售额为3.46087亿元,占当年总收入的4.44%。从销量来看,莫比克给艾玛科技带来的销量比第二大客户上海祁智电动车有限公司多13439.61万元。

从书中判断,莫贝克的确增加了艾玛科技的收入,但同时也降低了艾玛科技的整体毛利率。艾玛科技2017年的综合毛利率比2016年下降了3.89个百分点。招股说明书解释称,“该公司增加了一项毛利率较低的共享自行车业务,从而降低了整体毛利率水平。”

显然,共享自行车不再是自行车制造商关注的焦点。艾志坚告诉深度网,“2019年初,我们收到了江浙两省3500辆共享电动车的订单,这是该厂目前的一个主要项目。”。

富士达开始接受共享电动汽车订单已经向市场发出了信号,共享自行车领域的资本“战斗”已经将触角伸向共享电动汽车领域。

2019年初,滴滴出行推出了“街头兔摩托车”。在接下来的9~10个月里,美国代表团购买的莫比克推出了共享助力车。哈洛轻便摩托车在全国许多城市相继推出,ofo还完成了许多摩托车的专利申请。

共享电动汽车的兴起让凤凰和飞鸽等自行车制造商感觉很酷。根本没有分享自行车订单的自行车制造商是否继续坚持传统的自行车行业?

从已经上市的永久自行车母公司上海凤凰和中旅股份的近期发展来看,答案是显而易见的。

目前,自行车只是两家公司业务的一部分。除自行车行业外,上海凤凰还拓展了其他业务,包括酒店服务、辐条制造和销售、带钢加工、线材加工、商品销售等业务。2019年上半年,上海凤凰卫视的生产和销售总额为5729.5万元,占总收入的14.6%。带钢加工成本1843.7万元,占收入的4.5%。酒店服务业务1098.3万元,占总收入的2.7%。

永久自行车的母公司中央路的股份转换更加彻底。上海永久自行车有限公司曾是自行车品牌白驹和模仿者的供应商。白驹自行车都是由永久集团专业设计的。除了优贝自行车,中旅公司还“创造”了一个自行车品牌,共有百科自行车。调查数据显示,2016年11月8日,中路股份实际控制人陈蓉成立了上海红百科智能科技有限公司,注册资本为5747.126万元。

为了挖掘自行车行业之外的新增长点,中路股份原本希望通过收购实现转型,但效果并不理想。

2018年1月,中路股份将以56亿元收购上海梅英。上海美影主要从事护肤品的研发、生产和销售。它有许多品牌,如“膜性家族”、“精致芬芳”、“只爱”。2019年5月24日晚,中路宣布终止收购上海美影。

“转型还是坚持,这也可能是一个错误的命题,”一位接近上海凤凰城的业内人士告诉王诜。“由于凤凰城和许多永久性自行车不是自己制造的,许多是合同制造商,上市自行车制造商由于性能压力已经开始扩大新的增长点。”

对此,王诜核实了天津富士达内部人士,并得到回复称,至少市场上看到的永久自行车不是由永久自行车公司自己生产的,而是由富士达等代工企业生产的。

经过半个世纪的发展,三大自行车品牌只剩下一个品牌:永久、凤凰和飞鸽。那是一种感觉。

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